Ontwerp D

- het lijkt het meest radicale ontwerp (volledig verkeersvrij plein)

- Carnotstraat wordt autoluwer gemaakt - enkel stadinwaards verkeer (extra aandacht voor de valorisatie van het plein aan de Carnotstraat / Gemeentestraat- zijde, lijkt mij aangewezen omdat dit meest problematische zijde is).

- het principe van de losse meubels doet denken aan de parken in Parijs waar dit schitterend werkt

- lijkt realistischer dan het ontwerp met de gigantische waterpartij wat m.i. enkel in de zomer werkt (in de winter gaat dit een beetje desolaat zijn) 

Er is in dit ontwerp geen verbetering voor fietsverkeer. Doorgaand verkeer is lastig. Zeker aan de kant van het metrostation. Daar staan er constant mensen op het fietspad. Om vanuit de Carnotstraat via de correcte weg naar de fietsparking te rijden moet je aan 3 verkeerslichten wachten.

Van alle ontwerpen het beste all-round plan.

Leuke combinatie van water en groen. Open ruimte voldoende voor evenementen, maar even goed een gezellige groene ontmoetingsplek.

Het plein oogt als een hedendaags stadsbos waar ieder zijn plekje kan vinden en beleven.  De 3D-beelden tonen een groen plein dat veel gelijkenis heeft met het voorplein van de Zoo, een fijne plek om in de zomer te zitten. De verschillende afgebakende zones, elk met hun eigen karakter, zorgen toch voor een duidelijke structuur van het plein.  

Het groen en de bomen, het stads bos zullen zorgen voor de nodige verkoeling

Het is op mensen maat en uitnodigend

Meest moderne van de ontwerpen

Algemeen mijn favoriet..... met een dringende oproep voor vrije zones voor voetgangers. Tweewielers (fiets, step, scooter) kan samen met de auto op de rijweg, met respect (voorrang) voor de zwakste gebruikers.

Kruispunt Carnotstraat met Astridplein is nu reeds chaotisch en gevaarlijk, door dit te verzwaren met parking inrit en/of uitrit lijkt me dit verder te verergeren.  

Er is een grote autoparking aan andere kant van het Centraal station, waarom ook aan deze zijde van het station willens nillens een autoparking voor ocharme 30 auto's?  Voor mij onbegrijpelijk (of is dit een voorwaarde van de stad?)

DIt is een heel charmant ontwerp maar kan zoiets in Antwerpen waar een te grote groep van Antwerpenaren de boel vervuilt en vol kladt. Tenzij hier effectief sociale controle gaat zijn zal dit niet werken. Heb ik het goed begrepen dat de Carnotstraat in dit ontwerp enkel bruikbaar is om de stad in te rijden. Moeten fietsers dan ook omrijden? Oh Oh! 

Een radicale ommezwaai die het groene potentieel van Antwerpen in de verf zet. 

De verscheidenheid en mogelijk tot variatie zijn top.

Ontwerp D ziet er het gezelligste uit, met fijne plekken om zowel overdag als 's avonds te vertoeven.

Sfeer creëren 's avonds is een leuke zet. De gebouwen errond zijn prachtig, zeker verlicht 's avonds. Maak er gebruik van. Een ruimte die overdag en 's avonds gezellig is, is een meerwaarde

Groen! Iets wat op Operaplein echt ontbrak na de renovatie. Ik geloof dat het Operaplein onvoldoende werd benut, er is veel grijze ruimte nu en onduidelijke fietsroutes. Door hier een gezellig 'parkje' van te maken met zaakjes benut je de ruimte op een toffe manier. Hopelijk zorgt dit er ook voor dat er minder daklozen/druggebruikers rondzwerven op het plein 's avonds. 

Horeca op het plein, veel groen, sfeer zoals in de Zoo

Mooiste ontwerp met groen en maximale beleving en sfeer. Ook veilig en met uitstraling

leuk ontwerp

Er zijn betere ontwerpen: ontwerp B is veel groener, ontwerp C heeft meer grandeur en visie (waterpartijen).

Dit ontwerp is weinig opwindend...

"Stadsbos" moet veel meer onthard worden: meer gras en zachte bodems...

Dit ontwerp geniet mijn voorkeur omwille van de sfeerbepaling, indeling en integratie van plein- en parkvorming. Maar net als de drie andere ontwerpen zit het pijnpunt in de noordoostelijke hoek, waar de bestaande verrommeling en navenante ingebouwde gebruikersconflicten nog versterkt worden.

Een plein of park ontwerpen vlak voor een centraal station in een grote stad: dat is niet de grootste uitdaging. Wel hoe je wandelaars, fietsers en OV-vervoer er op een leesbare en veilige manier verwerkt, wat de leefbaarheid bepaalt.

Het plein wordt vanuit drie hoeken betreden. Vanuit de De Keyserlei is die betreding voor alle gebruikers goed leesbaar. De moeilijke betreedpunten bevinden zich ten noorden van het Astridplein: hoek west en hoek oost, zeg maar. Beide punten functioneren verrommeld en conflictrijk vandaag, en zullen dat ook in de nieuwe ontwerpen blijven doen. 

De stationsbuurt komt nu hard,druk en  vuil over. Al dat groen en water gaat voor meer zachtheid in de stad zorgen. Er zijn ook geen harde of drukke kleuren gebruikt wat voor meer rust zorgt. 

Groen, mooi, ziet er gezellig uit. 

De ondergrondse verbindingen zijn goed doordacht.

Blij met de klimaatbewuste aanpak. En een gedeeltelijk stadsbos.