Geef je feedback

De minimale voordelen wegen niet op tegen de grote impact qua verkeer, overlast, parkeren en connectie met de stad voor Berchem. Sluipverkeer zal enorm toenemen. Minimum verbetering qua groen. Bomen zullen moeten verdwijnen door de werken. Vervanging duurt 30 jaar voor impact. In de Uirbreidingstraat staat een gigantisch perceel waarvan onmiddellijk en zonder overlast een groot park kan gemaakt worden aansluitend op de Wolvenberg..... ik snap er dus helemaal niks van. Er zijn echt wel andere wijken in de stad die aandacht vragen. 

Vroeger konden de mensen vanuit oud-Berchem (rechts van de Grote Steenweg, kant van de Driekoningenstraat) via de Grote Steenweg naar het centrum rijden. Bestaat er nu geen risico dat al dit verkeer (heel Oud-Berchem) via de Sint-Hubertusstraat, even langs de Terlinckstraat, Vijfhoekstraat en terug via de Sint-Hubertusstraat (2e deel) naar de Generaal Lemanstraat zullen rijden? Om zo tot in het centrum te geraken?

Ik woon in dit 2e deel van de Sint-Hubertusstraat... Dit is nu vaak al zeer druk. Hopelijk wordt dit geen nieuw verkeersinfarct op deze manier.

Mooie plannen, maar wel veel gedroom. Zowel de Jan Van Rijswijcklaan en de Generaal Lemanstraat als de Mechelsesteenweg zijn nu belangrijke invalswegen van de stad. Ter hoogte van de harmonie worden die verkeersstromen herverdeeld tussen de Mechelsesteenweg en de Belgiëlei. Dagelijks passeren hier honderden en honderden auto's. Het voorliggend concept biedt geen enkele oplossing voor al die wagens. Waar moeten ze naartoe? Vanuit Mechelsesteenweg zullen veel auto's de Boomgaardstraat indraaien en wanneer het verkeer daar stropt zullen ze andere routes zoeken die eerder afdraaien. Het verkeer dat nu gecentraliseerd is op de grote verkeersaders zal juist verspreid worden over de kleinere straten. In plaats van minder sluipverkeer dus juist meer.

De Generaal Lemanstraat is dé invalsweg vanuit Brussel. Je rijdt zo vanaf de snelweg deze straat in op weg naar de binnenstad. Maar jullie willen plots enkel verkeer voor de wijk in deze straat?

Twee grote verkeersaders vlakbij elkaar die jullie dichtnijpen. Toch is het projectgebied uiterst beperkt en zullen de gevolgen dit gebied ruim overstijgen. Een mobiliteitsstudie voor een groter gebied lijkt mij onontbeerlijk om uit te rekenen wat de gevolgen van dit concept zijn en welke compenserende maatregelen nodig zullen zijn. Bijkomende P+R aan de binnensingel tussen Generaal Leman en Grote Steenweg bijvoorbeeld.

Door de grote steenweg/mechelsesteenweg aan brouwerij DK te knippen (en dat je hier enkel nog maar naar de boomgaardstraat kan afdraaien) lijkt het me dat het (auto)verkeer dat naar de stad wil (komende vanuit het zuiden -ie (oud)berchem, afrit berchem, morstel- dan via de sint hubertusstraat moet doorsteken naar de Generaal Lemanstraat of zie ik dit verkeerd? 
Gaat deze (st hubertus-) straat dan niet significant drukker worden? (is voor fietsers al de meest ideale weg naar Antwerpen-Zuid via Doornelei en Markgravelei, maar niet als die vol auto's gaat komen te staan)

Beste, hoeveel baanvakken worden er voorzien op de Koningin Elisabethlei?

de buurt kampt al met een serieus parkeerprobleem. Nu er parkeerplaatsen verdwijnen, wordt er daar iets anders voor voorzien? Alvast bedankt

Momenteel als er file is op de de Kon. Albertparkweg, worden de autobestuurders komende van de Jan van Rijswijcklaan door de navigatieapps afgeleid via de Harmoniestraat. Bij afsluiting van de Kon. Albertparkweg zal de verkeersdrukte in de Harmoniestraat enorm toenemen. Een goede oplossing is de rijrichting in de Harmoniestraat te veranderen tussen de Lange Lozannastraat en de Schulstraat.

In plaats van Harmoniepark, Provinciehuis en Albertpark dichter bij elkaar te brengen, worden ze meer van elkaar gescheiden door een bredere Elisabethlei met verkeer in twee richtingen. Verkeer in twee richtingen maakt de Koningin Elisabethlei drukker en gevaarlijker om over te steken. De Elisabethlei zal moeten verbreed worden, wat betekent dat ten minste enkele meters van het Albertpark moeten sneuvelen. Dit wil zeggen, weer minder in plaats van meer groen. Nu komt er een autovrije zone aan de andere kant van het Albertpark (Grote Steenweg) waar er geen verbinding met ander groen kan gemaakt worden. Het voordeel voor fietsers en voetgangers blijft beperkt maar hopelijk worden de tramhaltes beter gecoördineerd zodat je gemakkelijker van tram 7 op tram 6 of 2 kan overstappen. De gevolgen van punt voor het autoverkeer en vooral de drukte in de straten van deze buurt is groot: Het verkeer dat van de Grote Steenweg komt, zal de Boomgaartstraat (smalle straat) en aanpalende straten overbelasten niet verminderen. Verkeer dat vroeger het centrum in reed via de Grote Steenweg zal ook gedeeltelijk toegevoegd worden aan het reeds drukke verkeer van de Generaal Lemanstraat aangezien die nu een verbinding zal geven met het stadscentrum via de Elisabethlei, recht door twee parken waar kinderen spelen en waar voetgangers oversteken . Ook de  Lange Lozanastraat , die smaller wordt heraangelegd, zal drukker worden vanuit Karel Oomsstraat.

Goeiedag,

bij het bekijken van de plannen zag ik dat het meeste verkeer dat van Mortsel komt via de Grote Steenweg uiteindelijk terecht gaat komen in de Boomgaardstraat. Dit gaat voor extra verkeer zorgen in een straat die al druk is op zich. Ik had graag vernomen hoe jullie de overlast kunnen beperken en/of er andere opties zijn om sluipverkeer tegen te gaan.