Geef je feedback

Het verkeer van de Esmoreitlaan in dubbele richting op 1 rijbaan te brengen kan problemen geven.

Heel de noordkant van Linkeroever is bij het rijden naar de Waaslandtunnel of terugrijden naar huis vanuit de Waaslandtunnel, aangewezen op de rondrit via de August Vermeylen laan en Esmoreitlaan.
Die zijn momenteel een hoofdweg op linkeroever.

Oorzaak hiervan is het afsluiten van de Charles de Costerlaan tussen de Gloriantlaan en de August Vermeylenlaan ,enige jaren terug. Dit maakte immers dat de Waaslantunnel rechtstreeks onbereikbaar werd vanuit de Gloriantlaan. Die verbinding was er voor de wijziging van de rijrichting op de Charles de Costerlaan wel.

De andere oost-west connectie, die niet via een zone dertig loopt, is de Blancefloerlaan, helemaal aan de andere kant van Linkeroever.

Eventuele "ontharding" van de Esmoreitlaan brengt percentgewijze ook niet veel bij.

Het opnieuw "ontsluiten" van de Waaslantunnel voor de Gloriantlaan via de Charles de Costerlaan (heen en terug) zou ook welkom zijn. Hier is immers geen direct aangelegen bebouwing.  Zo kan de tunnel die voor lokaal verkeer bedoeld is, makkelijker bereikt worden door de "locals" van zone noord.

Horeca gelegenheid waar men met mooi weer iets kan drinken, aperitieven, hapje eten en spelen in de schaduw tussen de bomen.

Er is al heel veel aandacht gegeven aan fietspaden op Linkeroever, misschien ook zorgen dat bvb op de vooropgestelde verbrede wandeling op de Beatrijslaan geen fietsers kunnen komen.    Ik zie ook meer hangjongeren en anderen met drankgebruik langsheen de scheldeboorden, hopelijk worden er genoeg cameras en verlichting voorzien in de 'nieuwe' parken.

Heel blij met het nieuwe ontwerp van de midden zone. Park Van Eeden is een stap vooruit, net als de vergroening van het volledige plan.
Enkel parkeren voor bewoners en minder voor de toeristen is een must, zo komt er terug meer leefbaarheid. 
Graag maximaal auto's aan 1 zijde van de weg, de dubbele rijstroken met bomen in het midden nodigen te veel uit tot snelheid. 
Het veer kan voor ons blijven op dezelfde plek, er moet wel een duidelijkere zone komen voor de voetgangers en de fietsers. Nu is het een wirwar op de moment dat je van de boot komt. 

Op de plannen zie ik 'onze' frituur van Linkeroever niet staan. Eén van de laatst overgebleven echte frietkoten. Wordt dit stukje folklore (waar je bovendien de allerlekkerste frietjes vindt) en nationaal erfgoed van de kaart geveegd?

Hoe lang gaat het duren voor het park gebruikt wordt als samenkomst voor hangjongeren met bijkomende vandalisme en sluikstorten?? 
camerabewaking zeker aangewezen.

Aan de gevels ter hoogte van de metro halte zou er meer ruimte moeten zijn voor horeca en terrassen. Zo dat het van eedenplein meer het centrum wordt van linkeroever. Niet voor nachtzaken, maar meer als een gezellig plein, misschien zelfs een waterpartij. Zoals het pleintje aan de andere kant van de voetgangerstunnel.

hallo.

als je van de oscar de gruyterlaan wil fietsen naar school, sint anna goethe. en je fietst langs het water, langs thonetlaan, is er geen fietspad heen een terug. voor een stuk wel. maar als je wil oversteken aan het stuk Frédéric van eeden plein NIET. dat is super gevaarlijk.

en het is een dubbel richting verkeer. 

dus geen fietspad. geen zebrapad. en auto's van 2 kanten.....

steek daar maar over als kind op een fiets.

Er zou een kiosk moeten zijn waar horeca in zou gevestigd kunnen zijn. Zoals de krantenkiosk op linkeroever of het frituur, maar dan voor bijvoorbeeld broodjes, koffie of een wijntje, met een soort terras. Op z'n mediterraans dan.

Wat zal gebeuren met de deel auto van Cambio op de Frederik van Eedenplein?

Wanneer je te voet of met de fiets gehaast naar werk of school gaat en de lift en/of roltrap doet het niet ben je bijna zeker dat je te laat gaat komen.

Het veer is een welgekome alternatief, maar alleen als je je er voordien op instelt en de uren kent. Wanneer je je van de sint Anna tunnel naar het veer haast en je kent het schema niet dan is het puur een middel om toch aan de overkant te geraken, maar niet meer op tijd.

Door het verleggen van het veer kan je veel sneller schakelen tussen de verschillende alternatieven.

Het gaat de frustratie van vele pendelaars counteren, want je wilt niet weten hoe het er soms in de ochtend- en avondspits aan toe gaat in de tunnel.

Waarom het veer verplaatsen naar een plaats dichter bij de voetgangerstunnel? Zo gaan we het verkeer dat de stad wil bezoeken, bestaande uit mensen die te voet of per fiets komen, alsook degenen die met de auto komen en uiteraard steeds zo dicht mogelijk willen parkeren, helemaal centraliseren; de bushub bevindt zich dan ook nog eens dichtbij...Het lijkt me veel verstandiger dit allemaal te spreiden. Als je nu van het veer Linkeroever op stapt, kom je ook al in een aangename groene omgeving aan en bevindt je je ook dichter bij de horeca richting jachthaven/ St. Annekesstrand. Waarom iets veranderen wat goed is en waar iedereen tevreden over is? Die centjes kunnen nuttiger besteed worden...

Om het voor de zwakke weggebruiker veilig te maken, volstaan verkeersdrempels en eventueel versmallingen bij oversteekplaatsen en kruispunten, om de autobestuurders te dwingen niet sneller te rijden dan 30 km/uur. 

Op Linkeroever gaat men echter een stap verder: men breekt rijvakken uit of knipt, zoals op het F. van Eedenplein, zelfs straten. 

Daartegenover staat dat het aantal inwoners stijgt en dat nog steeds bijgebouwd  wordt.  Bovendien worden op Linkeroever tal van evenementen georganiseerd (10-miles, veldrit, optredens, doortocht Ronde van Vlaanderen ...) waardoor er op sommige dagen massa's mensen naar Linkeroever komen en inwoners van bepaalde delen van Linkeroever niet weg kunnen of bereikbaar zijn met de auto of mee in de file staan. 

Ook als er een probleem is aan de Kennedytunnel staan de inwoners van Linkeroever, die voor hun verplaatsing afhankelijk zijn van de auto, mee in de file sinds het afsluiten van de Charles De Costerlaan richting Waasland. Omdat de Oosterweeltunnel een toltunnel wordt, zal bij een ernstig probleem aan de Kennedytunnel een groot aantal automobilisten toch blijven proberen om via Linkeroever, door de gratis Waaslandtunnel, aan de overkant te geraken. 

Als inwoner van Linkeroever kun je maar hopen dat je op zo'n dagen geen dringende medische hulp nodig hebt en met de ambulance naar een ziekenhuis moet. 

Als we toch gaan vergroenen lijkt het aangewezen om alvast de electrische infrastructuur te installeren om laadpalen te plaatsen op de parkeerplaatsen van Thonet- en Gloriantlaan. De laadpalen op zich kunnen dan volgens de vraag van het moment geplaatst en aangekoppeld worden.

Veel pendelaars en bezoekers van de Rechteroever parkeren in woonstraten op de Linkeroever en wandelen vervolgens naar de stad, vooral in het weekend. Door de geplande vermindering van het aantal parkeerplaatsen zullen veel van deze mensen mogelijk uitwijken naar omliggende woonstraten. Dit brengt veiligheidsrisico's met zich mee en vermindert de parkeergelegenheid voor bewoners. Daarom zouden de straten in de nabijheid van de werkzone moeten worden voorbehouden aan bewoners.

Als we willen inzetten op meer natuur, dan lijkt het logisch om te kiezen voor een dubbele straat aan de huiskant zodat er een complete zone komt voor meer groen. Waarom wordt de andere optie voorgesteld? Wat zijn de voordelen van de andere optie?

Door het schrappen van de Thonetlaan ter hoogte van het Frederick van Eedenplein vermindert de verbindingscapaciteit Noord-Zuid.

Alleen Gloriantlaan(voorbij winkels) en Halewijnlaan (voorbij tunnel) blijven over.

Dit gaat onvermijdelijk problemen geven bij evenementen en wegenwerken/ongevallen.

De Thonetlaan is momenteel nu net één van de hoofdlanen. (Een groot deel zelfs nog 50km/h want geen bebouwing of winkels)

Net wandeling gemaakt op Linkeroever; naast school Willem Van Haechtlaan is groen vervangen door grootschalig bouwproject; groot grasveld thv Tijl Uilenspiegellaan/ Jan Van Brabantlaan wordt quasi gehalveerd wegens aanleg nieuwe straat en verkaveling aantal percelen.Thv Jan Van Heelulaan werd het groene grasveld volgebouwd, enz. Nu gaat de Stad Antwerpen onze LO groener, aangenamer en beter bereikbaar maken voor iedereen (brochure). De rijbaan tussen Thonet- en Beatrijslaan zal worden vervangen door een park. Momenteel passeert hier veel doorgaand verkeer; dit zal zich in de toekomst langsheen het F. Van Eedenplein, waar een bijzonder groot aantal parkeerplaatsen wordt voorzien, over een smalle rijbaan dienen te begeven; het doorgaand verkeer zal hier zeker worden opgehouden door dagjesmensen die de Antwerpse binnenstad in willen en een parkeerplaats zoeken. Het alternatief is omrijden langs de Gloriantlaan: hier bevinden zich maar liefst 4! scholen. In plaats van scholieren te beschermen gaat de Stad hen tussen het drukke verkeer laten laveren! Een park aanleggen aan de uitgang van de voetgangerstunnel dichtbij het veer, waar ook 's nachts mensen vanuit de binnenstad arriveren om naar hun geparkeerde wagen of de bushub te gaan, lijkt sowieso om veiligheidsredenen niet verstandig. Behoud bijgevolg beter de rijbaan tussen Thonet- en Beatrijslaan en maak het park beetje kleiner en de omgeving veiliger. Op dat klein beetje groen komt het ook niet meer op aan op onze Linkeroever.

Daar waar mogelijk het fietspad boven op de dijk in plaats van achter de dijk: Beatrijslaan voorbij de Galgenweellaan richting Burchtse Weel.

Er werd door enkele buurtbewoners geoppert om alle recreatieplekken/veldjes te verplaatsen naar het huidige basketbalpleintje tussen de waterkant en het minigolfterrein, onder het mom "want daar zijn weinig omwonenden". Vanwege pottentieel lawaaihinder op de huidig ingetekende plek.

Opmerking: Dat is niet correct. Scheldebuilding is als enige in die buurt "HET" grote gebouw met veel bewoners en omwonenden. En als vrijstaand - en oud - torengebouw ook de akoestische problematiek van omgevingsgeluid als geluidsspons op zich neemt. Samen met veel andere lage oude appartementsgebouwen - bijna allen met oude beglazing vormen ze een grote gemeenschap. Hier bevinden zich geen sociale blokken dus de renovatietrajecten hier duren nog zeer lang vanwege de mindere steun hierdoor.

Logisch dat recreatie verdeeld moet worden, maar op deze plek is er reeds het geluid van: 
- Het minigolfterrein (zowel dag als avondprogramma)
- Binnenkort het nieuwe danscafé waar vroeger retro café zat (avond en nachtprogramma)
- De bushaltes naast de deur en het voetgangerstunnel verkeer (van ’s morgens tot ’s avonds)

Het ook nog onderbrengen van alle andere nieuw geplande recreatie zou net een hoge geluidsconcentratie met zich meebrengen doorheen de hele dag, avond en nacht. Allemaal geconcentreerd binnen slechts enkele honderden meters.

Een meer verspreide verdeling van de recreatiemogelijkheden over het Linkeroever gebied lijkt hierdoor wel aangewezen.

op linkeroever zijn er veel bewoners met honden. Helaas zijn de hondenweide voor de moment klein en niet inspirerend. ook komen er regelmatig honden wandelaars hier vanuit Antwerpen centrum wandelen. 't zou geweldig zijn om een echt grote honden weide met struiken en bomen waar de honden kunnen loslopen. ideaal drie voetbalvelden groot. Er is al een huis langste schil met een groot ontheiliging. 

Vergeleken met toeristische centra in het buitenland is er één groot gemis in Antwerpen: openbare toiletten.  Op het F. van Eedenplein is er nu zelfs geen horeca waar men daarvoor, in geval van nood, terecht kan.  Enkele openbare toiletten (desnoods betalende zelfreinigende) zijn echt geen luxe op een plein waar gewacht wordt op de tram, de bus of de veerboot en waar men ook tal van andere functies wil voorzien zoals ontmoetingsplaats, sportvelden, speelterrein, evenementen,  ...

Ikzelf ga erg kunnen genieten van een wandeling langs het riet. Maar anderzijds weet ik dat er veel schuwe rietszangers (en bijvoorbeeld de blauwborst) nesten in het riet tussen het Galgenweel en de Schelde.

Die vogels stoppen met zingen en bewegen wanneer er iemand over die dijk wandelt. Je moet meer dan 10 minuten doodstil wachten totdat ze terug durven bewegen. Dit wil dus zeggen dat als dit gecultiveerd wordt deze vogels gaan verdwijnen. Is Natuurpunt geconsulteerd over het aanleggen van een wandelpand langs de boorden?

Meer groen is geweldig, maar in het plan verdwijnen op het van Eedenplein alleen al verdwijnen meer dan 150 perkeerplaatsen. Tel daarbij nog de plaatsen langs de zijde van de Schelde waar de 'knip' zal komen... 

Op dit ogenblik is het zo dat heel veel mensen de auto op Linkeroever parkeren, liefst vlakbij het veer, voor een bezoekje aan de Koekenstad, door de week en massaal tijdens de weekends. Dagjestoeristen en uitgaanders uit de ruime omgeving, daaronder veel Nederlanders... Prima voor de stad, maar deze realiteit lijkt in het plan met enkele parkeerclusters geminimaliseerd. Ondanks de shift komen er in werkelijkheid zoveel mensen bij dat er ook heel veel auto's bijkomen.

Waar moeten de bewoners van Linkeroever omgeving Van Eedenplein zelf met hun auto blijven?

Hoe realistisch toekomstgericht is de visie van de plannen op dat vlak of steekt men de kop toch een beetje in het zand? Misschien moet men beter de schop in het zand steken en een ondergrondse parkeergarage bouwen onder het Van Eedenplein...?