Er wordt uitgegaan van het idee dat bezoekers van Rechteroever/pendelaars gebruik maken van de P&R in Zwijndrecht en zich dan met het openbaar vervoer/deelfietsen/veerdienst naar Rechteroever verplaatsen. In de praktijk zien we echter dat de parkings rond het Frederik Van Eedenplein en de Thonetlaan volzet zijn, vooral tijdens de weekends. Na heraanleg van het Frederik Van Eedenplein zal het grootste deel van deze parkeerplaatsen verdwenen zijn. Ik vrees dan ook dat de parkeerdruk in de omliggende straten onvermijdelijk zal toenemen, terwijl het voor vele bewoners soms al moeilijk is om een parkeerplaats te vinden. Zouden er eventueel maatregelen genomen kunnen worden om bezoekers van Rechteroever/pendelaars te stimuleren om meer gebruik te maken van de P&R en parkeren in de straten te beperken tot de inwoners? 

Er is al heel veel aandacht gegeven aan fietspaden op Linkeroever, misschien ook zorgen dat bvb op de vooropgestelde verbrede wandeling op de Beatrijslaan geen fietsers kunnen komen.    Ik zie ook meer hangjongeren en anderen met drankgebruik langsheen de scheldeboorden, hopelijk worden er genoeg cameras en verlichting voorzien in de 'nieuwe' parken.

Wandel- en fietspaden met enige glooiing zijn mooier dan alles recht op recht. Maar het park aan het Van Eedenplein wordt ook een drukke overstapplek naar en tussen verschillende opties van (openbaar) vervoer. Maak daarom de toegangspaden tussen die vervoerhubs voldoende "recht-" lijnig en kort, om te vermijden dat mensen de aangelegde paden links laten liggen en zelf de kortste weg gaan nemen tussen A en B, dwars door gras en beplanting. Op het plan ontbreekt in dat opzicht nog een stuk pad dat grosso modo diagonaal door het park gaat vanaf de hoek Van Eedenplein /Thonetlaan naar het metrostation. 

Wanneer je te voet of met de fiets gehaast naar werk of school gaat en de lift en/of roltrap doet het niet ben je bijna zeker dat je te laat gaat komen.

Het veer is een welgekome alternatief, maar alleen als je je er voordien op instelt en de uren kent. Wanneer je je van de sint Anna tunnel naar het veer haast en je kent het schema niet dan is het puur een middel om toch aan de overkant te geraken, maar niet meer op tijd.

Door het verleggen van het veer kan je veel sneller schakelen tussen de verschillende alternatieven.

Het gaat de frustratie van vele pendelaars counteren, want je wilt niet weten hoe het er soms in de ochtend- en avondspits aan toe gaat in de tunnel.

Er komen nieuwe ingerichte bushaltes, in het verlengde van de Blancefloerlaan. Alle bushaltes worden verhoogd, zodat je zonder drempels op de bus kan stappen. Via nieuwe fiets- en voetpaden geraak je vlot tot bij de Waterbus en het veer. Zo kan je veilig en vlot overstappen tussen alle vervoersmiddelen.

Waarom de sportvelden met dichter bij horeca, mobiliteit,.. leggen, gebruikmakend van de verharding die er nu is is ook een voordeel. Leg het waar nu de rijweg is voor het openlucht museum, voetgangers tunnel, met uitvalswegen (doorsteek zuid-noord) voor evenementen, prioritaire voertuigen enz.

Hoe lang gaat het duren voor het park gebruikt wordt als samenkomst voor hangjongeren met bijkomende vandalisme en sluikstorten?? 
camerabewaking zeker aangewezen.

Nabij de boeienweide de uitbreiding van de schorren groter maken omdat er in de andere zones slik en schor verloren gaat.

De sport- en speelterreinen lijken erg op één plek geconcentreerd namelijk ter hoogte van de Thonetlaan.  Het aanwezige speelterrein ter hoogte van 'het Thonetje' heeft in de zomermaanden veel bezoek en durft dan tot 's avonds laat lawaaierig te zijn. De sportvelden daar nog eens naast leggen gaat die situatie niet verbeteren.

De uibouw van het park als een brug voor verbondenheid met antwerpen; Uitkijkpunten vanop dijk naar de scheldestad. Belevingsparcours over ontstaan va linkeroever  met enkele voorwerpen , standbeelden die dit naar voren brengen. De ankers maken al sinds 60 jaar deel uit van Linkerover. Zij verdienen een plaats in de groene zone. Oriantatietafels met bezienswaardigheden. . De opbouw als ontsluiting van linkeroever met antwerpen. Plein als een dorpsplein voor linkeroever. 

Er werd door enkele buurtbewoners geoppert om alle recreatieplekken/veldjes te verplaatsen naar het huidige basketbalpleintje tussen de waterkant en het minigolfterrein, onder het mom "want daar zijn weinig omwonenden". Vanwege pottentieel lawaaihinder op de huidig ingetekende plek.

Opmerking: Dat is niet correct. Scheldebuilding is als enige in die buurt "HET" grote gebouw met veel bewoners en omwonenden. En als vrijstaand - en oud - torengebouw ook de akoestische problematiek van omgevingsgeluid als geluidsspons op zich neemt. Samen met veel andere lage oude appartementsgebouwen - bijna allen met oude beglazing vormen ze een grote gemeenschap. Hier bevinden zich geen sociale blokken dus de renovatietrajecten hier duren nog zeer lang vanwege de mindere steun hierdoor.

Logisch dat recreatie verdeeld moet worden, maar op deze plek is er reeds het geluid van: 
- Het minigolfterrein (zowel dag als avondprogramma)
- Binnenkort het nieuwe danscafé waar vroeger retro café zat (avond en nachtprogramma)
- De bushaltes naast de deur en het voetgangerstunnel verkeer (van ’s morgens tot ’s avonds)

Het ook nog onderbrengen van alle andere nieuw geplande recreatie zou net een hoge geluidsconcentratie met zich meebrengen doorheen de hele dag, avond en nacht. Allemaal geconcentreerd binnen slechts enkele honderden meters.

Een meer verspreide verdeling van de recreatiemogelijkheden over het Linkeroever gebied lijkt hierdoor wel aangewezen.

De zuidelijke rijweg van de Lode Zielenslaan kan perfect geschrapt worden.

Dat deel heeft geen nuttige verkeersfunctie. De verkeersfunctie ervan kan perfect overgenomen worden door op de noordelijke rijweg dubbelrichting verkeer in te stellen.

Het is beter om nabij de geplande speel- en sportzone geen doorgaand verkeer toe te staan.

Er kan aan de noordzijde van deze zuidelijke rijweg langsparkeren toegepast worden.

Ik heb de brochure aandachtig doorgenomen. De boeienweide en de collectie verdwijnt stilzwijgend? Is er nagegaan wat de band met linkeroever locals is met deze collectie en dat plein? Waar gaat de wekelijkse markt naartoe of zou zij kunnen heropleven?  Waarom eenzijdige bestemming tot evenementenplein? Hebben bewoners inspraak over welke events wel relevant of gemeenschapsversterkend zijn op linkeroever? De leefbaarheid op linkeroever is al sterk geimpacteerd door de grote events die vaak exclusief zijn (niet toegankelijk voor bewoners). Ook ben ik benieuwd of er sprake was van enige voorafgaande participatie. Wat gebeurt met deze feedback? Ik vind de analogie met de Parijse oevers ook niet echt gepast: linkeroever heeft geen behoefte aan citymarketing maar verdere groene en sociale ontwikkeling van de ruimte. Onze commons. Vele mensen wonen er kleiner om net die gemeenschappelijke ruimte te gebruiken. Als markt en erfgoed verdwijnen voor events, hoe kan deze nieuwe ruimte toe geëigend worden door linkeroever?

Als we willen inzetten op meer natuur, dan lijkt het logisch om te kiezen voor een dubbele straat aan de huiskant zodat er een complete zone komt voor meer groen. Waarom wordt de andere optie voorgesteld? Wat zijn de voordelen van de andere optie?

Meer groen , in casu meer bomen is niet per definitie beter. De toenemende bebouwing, buslijnen, trams en, evenals het wegnemen van parkeerplaatsen doen het gevoel van verstedelijking toenemen. Wanneer de gloriantlaan, beatrijslaan, thonetlaan allen éénbaansvakken worden, zal dit tot een leiden tot een langere file om U op linkeroever te verplaatsen van noord naar zuid . Waar de iglostraat de wijken dient te ontsluiten, lijkt de voorgestelde lus rondom frederik van Edenplein de wijken van elkaar af te scheiden. Het zou echter het hart van Linkeroever moeten zijn, bereikbaar voor iedereen: per fiets, met auto te voet met voldoende afzetpunten , en parkeerplaatsen en rustpunten . De afsluiting van de verbinding thonetlaan naar beatrijslaan maakt het mensen die minder goed te been zijn moeilijk om bij de scheldeboord te komen.Je kan ook niemand afzetten aan de metro, veerboot. Wat doet een petanquebaan daar , naast het thonetje, en voetbalvelden ?  Zou het niet beter zijn om de activiteiten af te stemmen op buurtbewoners ? Petanquespelers zul je meer vinden in de buurt van RVT , esmoreitpark idem voetbalvelden .  De groen ruimte mag ook een stilte zone zijn . Er zij n al genoeg evenementen met muziek. Naast stadslawaai, bussen , roepende kinderen hoeft er geen extra bij. Bovendien stel ik mij vragen bij veiligheid; Zijn er doorgangen voorzien voor brandweer, politie en ambulance  op het plein ? Als enige twee uitvalswegen éénvak worden, wordt hulp bij calamiteiten moeilijk

Bij een vorige heraanleg is het fietspad in het midden van de Glorinatlaan niet doorgetrokken richting Blancefloerlaan om op het fietspad daar aan te sluiten en dat was een mankement. Zoals het nu is moet een auto die van de N. zijde komt (langs Windekind en kribbe) dezelfde fietsers 2 keer kruisen als die hun weg verderzetten over het FvEplein. In het nieuw ontwerp wordt dat herhaald maar nu aan de westkant van het kruispunt.(zijde winkels) voor auto's komende van de glriantlaan die de E. Verhaerenlaan inrijden.
Het fietspad zou langs de winkels lopen vlak tegen de voetgangers. 1.Wetende dag jongeren die van de school komen,zich niet gaan beperken tot dat fietspad maar de ruimte innemen die hen best uitkomt, 2. In de veronderstelling dat daar nog altijd ergens een bushalte moet komen met voetgangers die dan van uit de bus op een fietspad terecht komen, lijkt mij die inplanning zo bijzonder onveilig. Het meest logische is het fietspad recht door te trekken over het kruispunt naar het midden van de huidige baan, dus met de rechter rijbaan tussen fietsers en voetgngers.. 

De huiduge parkeerplaatsen aan de Noordzijde van het plein, waar nu zowel winkelbezoekers kunnen parkeren, bussen pauze nemen en in het weekend of bij avondactiviteiten toeristen hun wagen zetten, zou wijzigen in een nieuw aan te leggen parking meer aan de westzijde.zodat het noordelijk 'stuk asfalt' daar verkleint en die strook ligt te wachten op deelnemers van activiteiten die 1 tot 2 keren per jaar plaatsvinden.1. Er zullen netto veel parkeerplaatsen verdwijnen wat zal leiden tot ergernis bij bewoners én bezoekers..2.Waar zullen de bussen hun pauze dan kunnen houden? Veel openbaar vervoer vraagt ook daar aandacht voor. 3. Er verdiwijnen heel wat parkeerplaatsen dichter bij de gebouwen en winkels. Denk bij de overblijvende plaatsen zeker aan gehandicapten en houd enkele plaatsen voor hen voorbehouden. 4..Wat met bewoners die zwaardere, of omvangrijkere boodschappen moeten uitladen? 5. Er moeten verhuiswagens kunnen staan, vermits daar appartementsblokken zijn, waar al eens meer verhuisd wordt. (weer een conflict met een fietspad naast dat voetpad!) 6.De kostprijs om een parking te verleggen van noord naar westen en om te voloen aan de drang om parkeerplaatsen te verminderen is niet min. Is die prijs te verantwoorden in tijden dat alle burgers zullen voelen dat er moet bespaard worden? Die laatste opmerking geldt voor wel meer onderdelen van het plan..

Meer groen is geweldig, maar in het plan verdwijnen op het van Eedenplein alleen al verdwijnen meer dan 150 perkeerplaatsen. Tel daarbij nog de plaatsen langs de zijde van de Schelde waar de 'knip' zal komen... 

Op dit ogenblik is het zo dat heel veel mensen de auto op Linkeroever parkeren, liefst vlakbij het veer, voor een bezoekje aan de Koekenstad, door de week en massaal tijdens de weekends. Dagjestoeristen en uitgaanders uit de ruime omgeving, daaronder veel Nederlanders... Prima voor de stad, maar deze realiteit lijkt in het plan met enkele parkeerclusters geminimaliseerd. Ondanks de shift komen er in werkelijkheid zoveel mensen bij dat er ook heel veel auto's bijkomen.

Waar moeten de bewoners van Linkeroever omgeving Van Eedenplein zelf met hun auto blijven?

Hoe realistisch toekomstgericht is de visie van de plannen op dat vlak of steekt men de kop toch een beetje in het zand? Misschien moet men beter de schop in het zand steken en een ondergrondse parkeergarage bouwen onder het Van Eedenplein...? 

Jullie, op 'participatie Antwerpenmorgen', benoemen de westzijde van het Van Eedenplein ten onrecht als Gloriantlaan, waar jullie aankondigen dat het voetpad er breder wordt en er een fietspad komt.

Onderzoek alternatieve vormgevingen voor het busstation, met name één groot eilandperron met verschillende zaagtandperrons. Dit is een type busstation dat in het buitenland heel vaak toegepast wordt, omdat het zowel veiliger is door minder conflicten tussen reizigers en bussen, als dat het aangenamer is voor passagiers omdat er een grotere aaneengesloten wachtzone ontstaat die voor meerdere bushaltes tegelijk kan dienen. Zie busstation Rotterdam of Tilburg voor inspiratie. En zie het onveilige busstation bij het station van Leuven voor inspiratie waarom een enkel nog in België vaak toegepast systeem met visgraatperrons misschien toch niet zo'n goed idee is, als alternatieven mogelijk zijn.

Omdat het Frederik van Eedenplein autovrij wordt, kan veel asfalt plaats maken voor een groot groen park. En daar valt wat te beleven. Het ontvangstplein biedt ruimte voor de wekelijkse markt en kleine evenementen. Voor grotere evenementen is ruimte voorzien in de parkomgeving. Deze kunnen doorgaan zonder de reizigers te hinderen.

De voorziene inrichting aan de W. zijde van het F.v. Eedenplein, langs winkels en gebouwen: voetpad, fietspad, (halte bus) 2 rijstroken,1 per richting is een slecht idee. 1.fietsers/steppers en voetgangers komen vlak naast een, terwijl zeker scholieren die daar voorbijfietsen zich niet zullen beperken tot dat fietspad als ze op weg zijn van de school op de Gloriantlaan richting Blancefloerlaan.. clusters scholieren te voet hinderen er al voetgangers. Dat voetpad moet daarom voldoende breed blijven. 2. De bewoners van de appartementsgebouwen moeten ten minste aan die kant kunnen stationeren om boodschappen of groter materiaal uit te laden. De bus zal er een halte behouden. Voetgangers moeten er volgens het concept telkens over dat fietspad, waar vrij snel zal gereden worden, zoals tegenwoordig overal. 3.Verhuiswagens e.a. die nodig zijn bij die appartementsgebouwen moeten er kunnen staan en werken en dat zal dan over dat fietspad heen moeten. Dat is niet veilig voor de fietsers. Het fietspad loopt daar best aan de zijde weg van de winkels. 4. Die fetish van minder asfalt is goed waar het veilig kan en waar het geen pestmaatregel wordt voor het doorgaand verkeer. De snelheid zien te matigen door bv drempels, is iets anders dan een situatie met 2 rijvakken waar regelmatig 1 vak zal geblokkeerd worden door verhuiswagens of wagens voor allerlei leveringen. Zeker als je weet die weg een deel is van de drukste noord-zuid verkeersas op Linkeroever. 

Onderzoek een calamiteitenkeerlus voor de tram rondom het busstation. Als er een probleem is in de premetro, valt nu de hele lijn op LO stil omdat er geen zinvol keerpunt bestaat op LO zelf. Een calamiteitenkeerlus aan Van Eeden zou een zinvolle onafhankelijke tramlijn tot de voetgangerstunnel en het veer mogelijk maken tijdens calamiteiten, waardoor een heel deel van de reizigers toch nog op hun bestemming kan geraken in het stadscentrum. Aan Stenenbrug voorziet De Lijn om exact dezelfde reden een calamiteitenkeerlus om toch trams tot vlakbij de Turnhoutsebaan mogelijk te maken, eigenlijk is het daar zelfs minder nodig dan hier op LO. Indien er op korte termijn geen budget is om de keerlus daadwerkelijk uit te voeren, dient deze een volwaardige ruimtereservatie te krijgen om dat nadien alsnog te kunnen doen. Ik heb hierover een gedetailleerd ontwerpvoorstel overgemaakt op het infomoment.

Door het schrappen van de Thonetlaan ter hoogte van het Frederick van Eedenplein vermindert de verbindingscapaciteit Noord-Zuid.

Alleen Gloriantlaan(voorbij winkels) en Halewijnlaan (voorbij tunnel) blijven over.

Dit gaat onvermijdelijk problemen geven bij evenementen en wegenwerken/ongevallen.

De Thonetlaan is momenteel nu net één van de hoofdlanen. (Een groot deel zelfs nog 50km/h want geen bebouwing of winkels)