Geef je feedback

Ikzelf ga erg kunnen genieten van een wandeling langs het riet. Maar anderzijds weet ik dat er veel schuwe rietszangers (en bijvoorbeeld de blauwborst) nesten in het riet tussen het Galgenweel en de Schelde.

Die vogels stoppen met zingen en bewegen wanneer er iemand over die dijk wandelt. Je moet meer dan 10 minuten doodstil wachten totdat ze terug durven bewegen. Dit wil dus zeggen dat als dit gecultiveerd wordt deze vogels gaan verdwijnen. Is Natuurpunt geconsulteerd over het aanleggen van een wandelpand langs de boorden?

Het ontwerp omvat geen enkele fietsvoorziening om vanaf de Thonetlaan richting Emile Verhaerenlaan te kunnen fietsen. Voorzie een duidelijk fietspad, en hou er ook rekening mee dat je daar vanaf de lokale bestemmingen langs de noordzijde van het Van Eedenplein ook moet op geraken. Vanuit zelfverklarend wegbeeld zou het ook niet logisch zijn om hier over korte afstand gemengd verkeer te introduceren gezien de wegcategorisatie niet wijzigt tussen dit stukje Van Eedenplein en de verderopgelegen Thonetlaan.

Er zou een hondenlosloopzone moeten zijn met toestellen, ook wel wat ruimte. De meeste hondenlosloopzones zijn inspiratieloos en onverzorgd. In districten berchem en wilrijk zijn deze meer verzorgd, zijn uitnodigender en geven veel meer kans op interactie met andere bewoners.

Er is al heel veel aandacht gegeven aan fietspaden op Linkeroever, misschien ook zorgen dat bvb op de vooropgestelde verbrede wandeling op de Beatrijslaan geen fietsers kunnen komen.    Ik zie ook meer hangjongeren en anderen met drankgebruik langsheen de scheldeboorden, hopelijk worden er genoeg cameras en verlichting voorzien in de 'nieuwe' parken.

Er zou een kiosk moeten zijn waar horeca in zou gevestigd kunnen zijn. Zoals de krantenkiosk op linkeroever of het frituur, maar dan voor bijvoorbeeld broodjes, koffie of een wijntje, met een soort terras. Op z'n mediterraans dan.

Aan de voorzijde van het grote (en kleine) Scheldebuilding gebouw, aan de hoek van de Beatrijslaan en Blanceflourlaan, staat nu een hele groenzone ingetekend waar zich nu het grote open versteende voetpad met fietsenstalling bevindt. Dat is een top idee! Een mooie voortuin voor een hele gemeenschap.

Echter 2 belangrijke aandachtspunten hierover:
1) Ruimte voor verhuisliften: Zorg voor genoeg verharde afstand tussen de gevel en groenzone die de mogelijkheid geeft voor het plaatsen van verhuisliften. Enkel de voorzijde laat toe verhuisliften te plaatsen bij de Scheldebuilding. Gezien de grootte van het gebouw gebeurd dit vaak. Alsook bij renovatiewerken moeten er verplicht verhuisliften gebruikt worden. En dus ook enkel aan de voorzijde. Dit is zowel bij het grote als kleine gebouw.

2) Toekomstige renovatie op midden-lange termijn: Het grote appartementsgebouw doorloopt momenteel een studie voor een grondige renovatie van de gevel. Dit zal ongetwijfeld op vlak van werf inrichting een grote impact hebben om de nabije omgeving.

Toets dus tijdig omliggende werken af met de private werken die aan dit gebouw zullen gebeuren. Zo voorkomen we dat er onnodig werken opnieuw uitgevoerd moeten worden door mogelijke schade.

Het is een goede keuze om de aanlegsteiger te voorzien aan de geul van de historische overzetboot

In de eerste plaats is het heel belangrijk om de huidige ( vooral) plataan bomen te behouden, de laatste tijd is ee teveel kaalkap geweest van robuuste oude bomen ( die nog in een gunstig klimaat zijn aangesterkt) het plan ziet er mooi uit , maar een historische verwijzing naar het vlaams hoofd bvb door de voormalige fortgracht deels terug open te leggen in wadi vorm waar mogelijk zou ook leuk zijn en bij het planten van nieuwe bomen eventueel voor robuuste droogte en hitte bestendige bomen kiezen 

Waarom het veer verplaatsen naar een plaats dichter bij de voetgangerstunnel? Zo gaan we het verkeer dat de stad wil bezoeken, bestaande uit mensen die te voet of per fiets komen, alsook degenen die met de auto komen en uiteraard steeds zo dicht mogelijk willen parkeren, helemaal centraliseren; de bushub bevindt zich dan ook nog eens dichtbij...Het lijkt me veel verstandiger dit allemaal te spreiden. Als je nu van het veer Linkeroever op stapt, kom je ook al in een aangename groene omgeving aan en bevindt je je ook dichter bij de horeca richting jachthaven/ St. Annekesstrand. Waarom iets veranderen wat goed is en waar iedereen tevreden over is? Die centjes kunnen nuttiger besteed worden...

Onderzoek alternatieve vormgevingen voor het busstation, met name één groot eilandperron met verschillende zaagtandperrons. Dit is een type busstation dat in het buitenland heel vaak toegepast wordt, omdat het zowel veiliger is door minder conflicten tussen reizigers en bussen, als dat het aangenamer is voor passagiers omdat er een grotere aaneengesloten wachtzone ontstaat die voor meerdere bushaltes tegelijk kan dienen. Zie busstation Rotterdam of Tilburg voor inspiratie. En zie het onveilige busstation bij het station van Leuven voor inspiratie waarom een enkel nog in België vaak toegepast systeem met visgraatperrons misschien toch niet zo'n goed idee is, als alternatieven mogelijk zijn.

De uibouw van het park als een brug voor verbondenheid met antwerpen; Uitkijkpunten vanop dijk naar de scheldestad. Belevingsparcours over ontstaan va linkeroever  met enkele voorwerpen , standbeelden die dit naar voren brengen. De ankers maken al sinds 60 jaar deel uit van Linkerover. Zij verdienen een plaats in de groene zone. Oriantatietafels met bezienswaardigheden. . De opbouw als ontsluiting van linkeroever met antwerpen. Plein als een dorpsplein voor linkeroever. 

Hoe lang gaat het duren voor het park gebruikt wordt als samenkomst voor hangjongeren met bijkomende vandalisme en sluikstorten?? 
camerabewaking zeker aangewezen.

Wanneer je te voet of met de fiets gehaast naar werk of school gaat en de lift en/of roltrap doet het niet ben je bijna zeker dat je te laat gaat komen.

Het veer is een welgekome alternatief, maar alleen als je je er voordien op instelt en de uren kent. Wanneer je je van de sint Anna tunnel naar het veer haast en je kent het schema niet dan is het puur een middel om toch aan de overkant te geraken, maar niet meer op tijd.

Door het verleggen van het veer kan je veel sneller schakelen tussen de verschillende alternatieven.

Het gaat de frustratie van vele pendelaars counteren, want je wilt niet weten hoe het er soms in de ochtend- en avondspits aan toe gaat in de tunnel.

Ik vind het spijtig dat camping nog steeds verhuisd. De camping ligt nu dicht bij de horeca en het zwembad waar iedereen baat bij heeft. Ik begrijp deze beslissing totaal niet.

Wat is de meerwaarde van een camping waar niets te zien en te doen is. Het vergroten van de huidige camping kan makkelijk gerealiseerd worden.

Daar waar mogelijk het fietspad boven op de dijk in plaats van achter de dijk: Beatrijslaan voorbij de Galgenweellaan richting Burchtse Weel.

Door het schrappen van de Thonetlaan ter hoogte van het Frederick van Eedenplein vermindert de verbindingscapaciteit Noord-Zuid.

Alleen Gloriantlaan(voorbij winkels) en Halewijnlaan (voorbij tunnel) blijven over.

Dit gaat onvermijdelijk problemen geven bij evenementen en wegenwerken/ongevallen.

De Thonetlaan is momenteel nu net één van de hoofdlanen. (Een groot deel zelfs nog 50km/h want geen bebouwing of winkels)

hallo.

als je van de oscar de gruyterlaan wil fietsen naar school, sint anna goethe. en je fietst langs het water, langs thonetlaan, is er geen fietspad heen een terug. voor een stuk wel. maar als je wil oversteken aan het stuk Frédéric van eeden plein NIET. dat is super gevaarlijk.

en het is een dubbel richting verkeer. 

dus geen fietspad. geen zebrapad. en auto's van 2 kanten.....

steek daar maar over als kind op een fiets.

Vooreerst: deze plannen voor de heraanleg van de Scheldeboorden zijn bijzonder knap. We kijken dan ook uit naar de realisatie (en betreuren sterk dat enkelingen deze plannen zolang hebben gedwarsboomd dat de stilzwijgende meerderheid hierop nu zoveel jaren langer moet wachten, maar dit terzijde).

Maar waarom zou de aanlegplaats van het St.-Annaveer naar het Van Eedenplein moeten worden verplaatst? 

Wanneer de tramtunnel opnieuw open gaat is er opnieuw een ruim aanbod om de Schelde van daaruit te voet en met de fiets over te steken: tram én tunnel.  De veerboot biedt daar geen enkele meerwaarde.

Terwijl daar dan een nieuwe steiger zou moeten worden gebouwd die alweer minstens honderdduizenden € gaat kosten, terwijl er pas een nieuwe op de huidige aanlegplaats werd aangelegd. 

Het veer heet niet voor niks St.-Annaveer. Het maakt de Plage veel vlotter toegankelijk vanuit rechteroever en is bovendien een grote meerwaarde voor de bewoners van het noordelijke deel van linkeroever om naar 't Stad te gaan.

Kortom, het veer verplaatsen zou een dure min-min operatie betekenen.

Niet doen.

Er werd door enkele buurtbewoners geoppert om alle recreatieplekken/veldjes te verplaatsen naar het huidige basketbalpleintje tussen de waterkant en het minigolfterrein, onder het mom "want daar zijn weinig omwonenden". Vanwege pottentieel lawaaihinder op de huidig ingetekende plek.

Opmerking: Dat is niet correct. Scheldebuilding is als enige in die buurt "HET" grote gebouw met veel bewoners en omwonenden. En als vrijstaand - en oud - torengebouw ook de akoestische problematiek van omgevingsgeluid als geluidsspons op zich neemt. Samen met veel andere lage oude appartementsgebouwen - bijna allen met oude beglazing vormen ze een grote gemeenschap. Hier bevinden zich geen sociale blokken dus de renovatietrajecten hier duren nog zeer lang vanwege de mindere steun hierdoor.

Logisch dat recreatie verdeeld moet worden, maar op deze plek is er reeds het geluid van: 
- Het minigolfterrein (zowel dag als avondprogramma)
- Binnenkort het nieuwe danscafé waar vroeger retro café zat (avond en nachtprogramma)
- De bushaltes naast de deur en het voetgangerstunnel verkeer (van ’s morgens tot ’s avonds)

Het ook nog onderbrengen van alle andere nieuw geplande recreatie zou net een hoge geluidsconcentratie met zich meebrengen doorheen de hele dag, avond en nacht. Allemaal geconcentreerd binnen slechts enkele honderden meters.

Een meer verspreide verdeling van de recreatiemogelijkheden over het Linkeroever gebied lijkt hierdoor wel aangewezen.

Het lijkt me een heel mooi idee om het verkeer langs 1 zijde door te laten gaan. Echter vraag ik me af wat er met alle parkeerplaatsen wordt gedaan. Momenteel zijn er vier parkeerstroken en dit zou gereduceerd worden naar twee. Het is aan het begin van de beatrijslaan als bewoner nu al moeilijk om een parkeerplaats te vinden in het weekend door de bezoekers van de minigolf en mensen die hun auto hier zetten om de voetgangerstunnel te nemen. Als deze parkeergelegenheden zullen verdwijnen, zal dit een grote invloed hebben voor de bewoners. 

Misschien zijn parkeerplaatsen die enkel voor bewoners dienen een oplossing? 

Vergeleken met toeristische centra in het buitenland is er één groot gemis in Antwerpen: openbare toiletten.  Op het F. van Eedenplein is er nu zelfs geen horeca waar men daarvoor, in geval van nood, terecht kan.  Enkele openbare toiletten (desnoods betalende zelfreinigende) zijn echt geen luxe op een plein waar gewacht wordt op de tram, de bus of de veerboot en waar men ook tal van andere functies wil voorzien zoals ontmoetingsplaats, sportvelden, speelterrein, evenementen,  ...

Horeca gelegenheid waar men met mooi weer iets kan drinken, aperitieven, hapje eten en spelen in de schaduw tussen de bomen.

1- Dit is een wijk met heel veel bewoners, zelfs meerdere ouderen.

     Een evenementenzone in een woonwijk daar heb ik mijn vragen bij.

2- Er valt een heleboel parking weg.

     Het verkeer dat van de Thonetlaan naar de Beatrijslaan moet volgens uw                plan door de smalle Frederik van Eedenplein waar een kinderopvang gelegen is.

3- Volgen uw plan wordt een deel van het Frederik van Eedenplein -> gloriantlaan?

4- Komen er camera's op het plein ivm overlast?

5- Moeten er bomen gekapt worden?

6- Het standbeeld van Koning Boudewijn staat niet op het plan 

Het verkeer van de Esmoreitlaan in dubbele richting op 1 rijbaan te brengen kan problemen geven.

Heel de noordkant van Linkeroever is bij het rijden naar de Waaslandtunnel of terugrijden naar huis vanuit de Waaslandtunnel, aangewezen op de rondrit via de August Vermeylen laan en Esmoreitlaan.
Die zijn momenteel een hoofdweg op linkeroever.

Oorzaak hiervan is het afsluiten van de Charles de Costerlaan tussen de Gloriantlaan en de August Vermeylenlaan ,enige jaren terug. Dit maakte immers dat de Waaslantunnel rechtstreeks onbereikbaar werd vanuit de Gloriantlaan. Die verbinding was er voor de wijziging van de rijrichting op de Charles de Costerlaan wel.

De andere oost-west connectie, die niet via een zone dertig loopt, is de Blancefloerlaan, helemaal aan de andere kant van Linkeroever.

Eventuele "ontharding" van de Esmoreitlaan brengt percentgewijze ook niet veel bij.

Het opnieuw "ontsluiten" van de Waaslantunnel voor de Gloriantlaan via de Charles de Costerlaan (heen en terug) zou ook welkom zijn. Hier is immers geen direct aangelegen bebouwing.  Zo kan de tunnel die voor lokaal verkeer bedoeld is, makkelijker bereikt worden door de "locals" van zone noord.