Heel blij met het nieuwe ontwerp van de midden zone. Park Van Eeden is een stap vooruit, net als de vergroening van het volledige plan.
Enkel parkeren voor bewoners en minder voor de toeristen is een must, zo komt er terug meer leefbaarheid. 
Graag maximaal auto's aan 1 zijde van de weg, de dubbele rijstroken met bomen in het midden nodigen te veel uit tot snelheid. 
Het veer kan voor ons blijven op dezelfde plek, er moet wel een duidelijkere zone komen voor de voetgangers en de fietsers. Nu is het een wirwar op de moment dat je van de boot komt. 

De straat sluit aan op het ontwerp van Scheldeboorden-noord en voorziet in een parkeercluster naar het Frederik van Eedenplein toe. De omgeving wordt veilig ingericht met extra aandacht voor de schoolomgeving.

De Beatrijslaan krijgt een nieuwe inrichting. In de eerste concepten zijn er twee voorstellen klaar, waar jij je mening over kan geven.
• Voorstel 1: Verkeer aan beide zijden met een berm tussenin
• Voorstel 2: Verkeer aan een zijde zodat het parkgevoel van de Scheldeboorden verder wordt doorgetrokken. 

Er verdwijnen veel parkeerplaatsen. Inwoners van Linkeroever die verderaf wonen van de Blancefloerlaan zullen het lastig krijgen om nog een parkeerplaats te vinden, op of bij het plein om de metro, het veer of de voetgangerstunnel te nemen. Het kan toch niet de bedoeling zijn dat die mensen, zeker als ze als slecht te been zijn eerst met de auto naar de P&R rijden om van daaruit de tram. 

Laat weten hoe jij het nieuwe park wil gebruiken via de link.

Wanneer je te voet of met de fiets gehaast naar werk of school gaat en de lift en/of roltrap doet het niet ben je bijna zeker dat je te laat gaat komen.

Het veer is een welgekome alternatief, maar alleen als je je er voordien op instelt en de uren kent. Wanneer je je van de sint Anna tunnel naar het veer haast en je kent het schema niet dan is het puur een middel om toch aan de overkant te geraken, maar niet meer op tijd.

Door het verleggen van het veer kan je veel sneller schakelen tussen de verschillende alternatieven.

Het gaat de frustratie van vele pendelaars counteren, want je wilt niet weten hoe het er soms in de ochtend- en avondspits aan toe gaat in de tunnel.

1- Dit is een wijk met heel veel bewoners, zelfs meerdere ouderen.

     Een evenementenzone in een woonwijk daar heb ik mijn vragen bij.

2- Er valt een heleboel parking weg.

     Het verkeer dat van de Thonetlaan naar de Beatrijslaan moet volgens uw                plan door de smalle Frederik van Eedenplein waar een kinderopvang gelegen is.

3- Volgen uw plan wordt een deel van het Frederik van Eedenplein -> gloriantlaan?

4- Komen er camera's op het plein ivm overlast?

5- Moeten er bomen gekapt worden?

6- Het standbeeld van Koning Boudewijn staat niet op het plan 

Daar waar mogelijk het fietspad boven op de dijk in plaats van achter de dijk: Beatrijslaan voorbij de Galgenweellaan richting Burchtse Weel.

Er is al heel veel aandacht gegeven aan fietspaden op Linkeroever, misschien ook zorgen dat bvb op de vooropgestelde verbrede wandeling op de Beatrijslaan geen fietsers kunnen komen.    Ik zie ook meer hangjongeren en anderen met drankgebruik langsheen de scheldeboorden, hopelijk worden er genoeg cameras en verlichting voorzien in de 'nieuwe' parken.

In de eerste plaats is het heel belangrijk om de huidige ( vooral) plataan bomen te behouden, de laatste tijd is ee teveel kaalkap geweest van robuuste oude bomen ( die nog in een gunstig klimaat zijn aangesterkt) het plan ziet er mooi uit , maar een historische verwijzing naar het vlaams hoofd bvb door de voormalige fortgracht deels terug open te leggen in wadi vorm waar mogelijk zou ook leuk zijn en bij het planten van nieuwe bomen eventueel voor robuuste droogte en hitte bestendige bomen kiezen 

Ik maak me grote zorgen over de akoestische overlast van een sportterrein dat zijdelings grenst aan Residentie Eugène Van Marcke waar ik woon. Het komt nu al zo vaak voor dat we in het lawaai zitten, laat staan dat we een venster kunnen openzetten. Omdat er bussen staan te ronken, omdat er een event plaatsvindt (of de soundcheck van een event, wat op zich blijkbaar een halve dag voorafgaand aan het event in beslag neemt)... In de brochure Scheldeboorden staat te lezen: "Het basketbalplein aan de Charles de Costerlaan komt verder weg van de woningen, met een bomenrij als groene buffer. Dit zal de geluidshinder sterk beperken." Daar is dus wel degelijk veel hinder. En nu zou men opnieuw een sportveld aanleggen vlakbij bewoonde flatgebouwen? Een bomenrij volstaat niét om geluidshinder weg te nemen, weet ik uit ervaring aangezien we de draaiende motoren van bussen heel duidelijk horen. Ik juich vergroening toe, maar heb echt ook nood aan rustig wonen, zonder de stress van lawaaihinder waar je zelf niet het minste controle over hebt, noch iets tegen kunt beginnen.

Uiteraard moeten jongeren ook sport- en spelplek hebben, maar als je iets verder kijkt dan het Van Eedenplein lijkt het mij dat er in de onmiddellijke omgeving al best wat plekken voorzien zijn.

Momenteel wordt onderzocht of het veer dichter kan aanmeren bij het Frederik van Eedenplein om zo een vlottere overstap te creëren.

Meer groen is geweldig, maar in het plan verdwijnen op het van Eedenplein alleen al verdwijnen meer dan 150 perkeerplaatsen. Tel daarbij nog de plaatsen langs de zijde van de Schelde waar de 'knip' zal komen... 

Op dit ogenblik is het zo dat heel veel mensen de auto op Linkeroever parkeren, liefst vlakbij het veer, voor een bezoekje aan de Koekenstad, door de week en massaal tijdens de weekends. Dagjestoeristen en uitgaanders uit de ruime omgeving, daaronder veel Nederlanders... Prima voor de stad, maar deze realiteit lijkt in het plan met enkele parkeerclusters geminimaliseerd. Ondanks de shift komen er in werkelijkheid zoveel mensen bij dat er ook heel veel auto's bijkomen.

Waar moeten de bewoners van Linkeroever omgeving Van Eedenplein zelf met hun auto blijven?

Hoe realistisch toekomstgericht is de visie van de plannen op dat vlak of steekt men de kop toch een beetje in het zand? Misschien moet men beter de schop in het zand steken en een ondergrondse parkeergarage bouwen onder het Van Eedenplein...? 

Vergeleken met toeristische centra in het buitenland is er één groot gemis in Antwerpen: openbare toiletten.  Op het F. van Eedenplein is er nu zelfs geen horeca waar men daarvoor, in geval van nood, terecht kan.  Enkele openbare toiletten (desnoods betalende zelfreinigende) zijn echt geen luxe op een plein waar gewacht wordt op de tram, de bus of de veerboot en waar men ook tal van andere functies wil voorzien zoals ontmoetingsplaats, sportvelden, speelterrein, evenementen,  ...

Aan de Charles De Costerlaan komen er parkeerclusters die 

- minder aantrekkelijk zijn dan de autovrije ruimte ad Thonetlaan

- plus de drukte vd sportvelden

Misschien de sportvelden centraler plaatsen 

De eventuele grote evenementen beperken en verplaatsen naar de middenvijver

Het Frederik Van Eedenplein is OOK en vooral een woonomgeving en dat mag niet overruled worden door de 'toegangspoort' van linkeroever

(Het park van nieuw Zuid op de gedemptedokken vind ik een mooi en goed LEEFBAAR voorbeeld

Zoals ik het lees ..wordt de auto weeral overal verbannen...!!!!???, wij wonen aan het Galgenweel en willen graag overal naartoe gaan met de auto ...!!!

Veel pendelaars en bezoekers van de Rechteroever parkeren in woonstraten op de Linkeroever en wandelen vervolgens naar de stad, vooral in het weekend. Door de geplande vermindering van het aantal parkeerplaatsen zullen veel van deze mensen mogelijk uitwijken naar omliggende woonstraten. Dit brengt veiligheidsrisico's met zich mee en vermindert de parkeergelegenheid voor bewoners. Daarom zouden de straten in de nabijheid van de werkzone moeten worden voorbehouden aan bewoners.

Waarom de sportvelden met dichter bij horeca, mobiliteit,.. leggen, gebruikmakend van de verharding die er nu is is ook een voordeel. Leg het waar nu de rijweg is voor het openlucht museum, voetgangers tunnel, met uitvalswegen (doorsteek zuid-noord) voor evenementen, prioritaire voertuigen enz.

In het concept moet alle noord-zuid autoverkeer op het F. van Eedenplein door de Gloriantlaan. De klanten van de Delhaize die met de auto komen, zullen die in het voorstel aan de overkant van die straat moeten parkeren en die, onvermijdelijk drukkere, straat moeten oversteken.  Om dat veilig te laten gebeuren komt er vermoedelijk vroeg of laat een verkeerslicht met drukknop. Een automobilist die er gewoon langsmoet zal dus, net als nu al op de Blancefloerlaan, weer wat langer moeten wachten.  Men lijkt er geen rekening mee te houden dat er op Linkeroever nog heel wat mensen zijn voor wie het onmogelijk is om met de fiets of het openbaar vervoer binnen een redelijke tijd op het werk te geraken. 

Het Frederik van Eedenplein wordt autovrij aan de kant van de Thonetlaan. Gemotoriseerd verkeer krijgt de nodige ruimte langs de bebouwing. De auto’s rijden er langs de winkels, horeca, woningen, diensten ... in beide richtingen. Parkeren gebeurt er in parkeerclusters langs de Gloriantlaan en Thonetlaan.

Aan de gevels ter hoogte van de metro halte zou er meer ruimte moeten zijn voor horeca en terrassen. Zo dat het van eedenplein meer het centrum wordt van linkeroever. Niet voor nachtzaken, maar meer als een gezellig plein, misschien zelfs een waterpartij. Zoals het pleintje aan de andere kant van de voetgangerstunnel.

Ikzelf ga erg kunnen genieten van een wandeling langs het riet. Maar anderzijds weet ik dat er veel schuwe rietszangers (en bijvoorbeeld de blauwborst) nesten in het riet tussen het Galgenweel en de Schelde.

Die vogels stoppen met zingen en bewegen wanneer er iemand over die dijk wandelt. Je moet meer dan 10 minuten doodstil wachten totdat ze terug durven bewegen. Dit wil dus zeggen dat als dit gecultiveerd wordt deze vogels gaan verdwijnen. Is Natuurpunt geconsulteerd over het aanleggen van een wandelpand langs de boorden?

Omdat het Frederik van Eedenplein autovrij wordt, kan veel asfalt plaats maken voor een groot groen park. En daar valt wat te beleven. Het ontvangstplein biedt ruimte voor de wekelijkse markt en kleine evenementen. Voor grotere evenementen is ruimte voorzien in de parkomgeving. Deze kunnen doorgaan zonder de reizigers te hinderen.

Er werd door enkele buurtbewoners geoppert om alle recreatieplekken/veldjes te verplaatsen naar het huidige basketbalpleintje tussen de waterkant en het minigolfterrein, onder het mom "want daar zijn weinig omwonenden". Vanwege pottentieel lawaaihinder op de huidig ingetekende plek.

Opmerking: Dat is niet correct. Scheldebuilding is als enige in die buurt "HET" grote gebouw met veel bewoners en omwonenden. En als vrijstaand - en oud - torengebouw ook de akoestische problematiek van omgevingsgeluid als geluidsspons op zich neemt. Samen met veel andere lage oude appartementsgebouwen - bijna allen met oude beglazing vormen ze een grote gemeenschap. Hier bevinden zich geen sociale blokken dus de renovatietrajecten hier duren nog zeer lang vanwege de mindere steun hierdoor.

Logisch dat recreatie verdeeld moet worden, maar op deze plek is er reeds het geluid van: 
- Het minigolfterrein (zowel dag als avondprogramma)
- Binnenkort het nieuwe danscafé waar vroeger retro café zat (avond en nachtprogramma)
- De bushaltes naast de deur en het voetgangerstunnel verkeer (van ’s morgens tot ’s avonds)

Het ook nog onderbrengen van alle andere nieuw geplande recreatie zou net een hoge geluidsconcentratie met zich meebrengen doorheen de hele dag, avond en nacht. Allemaal geconcentreerd binnen slechts enkele honderden meters.

Een meer verspreide verdeling van de recreatiemogelijkheden over het Linkeroever gebied lijkt hierdoor wel aangewezen.