Er komen nieuwe ingerichte bushaltes, in het verlengde van de Blancefloerlaan. Alle bushaltes worden verhoogd, zodat je zonder drempels op de bus kan stappen. Via nieuwe fiets- en voetpaden geraak je vlot tot bij de Waterbus en het veer. Zo kan je veilig en vlot overstappen tussen alle vervoersmiddelen.

Het moet de bedoeling zijn om het verkeer op de hoofdbanen te houden: Blancefloer - Charles de coster - Halewijn - Gloriant - Beatrijs, in 2de instantie de Lode zielenslaan en Emile Verhaerenlaan. We zien vandaag al te veel sluipverkeer in de kleine straatjes.

Als we toch gaan vergroenen lijkt het aangewezen om alvast de electrische infrastructuur te installeren om laadpalen te plaatsen op de parkeerplaatsen van Thonet- en Gloriantlaan. De laadpalen op zich kunnen dan volgens de vraag van het moment geplaatst en aangekoppeld worden.

Vergeleken met toeristische centra in het buitenland is er één groot gemis in Antwerpen: openbare toiletten.  Op het F. van Eedenplein is er nu zelfs geen horeca waar men daarvoor, in geval van nood, terecht kan.  Enkele openbare toiletten (desnoods betalende zelfreinigende) zijn echt geen luxe op een plein waar gewacht wordt op de tram, de bus of de veerboot en waar men ook tal van andere functies wil voorzien zoals ontmoetingsplaats, sportvelden, speelterrein, evenementen,  ...

Voorzie een duidelijk apart fietspad richting veerhalte, zoals dat nu ook voorzien is vanuit het noorden. Anders zullen fietsers de parkpaden beginnen benutten en geraakt de voetganger in verdrukking, terwijl ook de fietser geen aangename ervaring krijgt. De verbinding vanuit het veer richting Blanceflourlaan wordt net de belangrijkste fietsverbinding, het is niet logisch om hier géén apart fietspad te voorzien gewoon omdat het toevallig niet mooi uitkwam in het huidige parkontwerp. Zoek naar een ontwerp dat hier wel een fietspad-aftakking voorziet om een knelpunt te vermijden.

Wandel- en fietspaden met enige glooiing zijn mooier dan alles recht op recht. Maar het park aan het Van Eedenplein wordt ook een drukke overstapplek naar en tussen verschillende opties van (openbaar) vervoer. Maak daarom de toegangspaden tussen die vervoerhubs voldoende "recht-" lijnig en kort, om te vermijden dat mensen de aangelegde paden links laten liggen en zelf de kortste weg gaan nemen tussen A en B, dwars door gras en beplanting. Op het plan ontbreekt in dat opzicht nog een stuk pad dat grosso modo diagonaal door het park gaat vanaf de hoek Van Eedenplein /Thonetlaan naar het metrostation. 

Horeca gelegenheid waar men met mooi weer iets kan drinken, aperitieven, hapje eten en spelen in de schaduw tussen de bomen.

In het eerste concept is er een mogelijkheid voorzien voor samentuinen. Een samentuin is een gedeelde buitenruimte waar buurtbewoners of leden samen ecologisch groenten, fruit, kruiden of bloemen telen en elkaar ontmoeten.

Ikzelf ga erg kunnen genieten van een wandeling langs het riet. Maar anderzijds weet ik dat er veel schuwe rietszangers (en bijvoorbeeld de blauwborst) nesten in het riet tussen het Galgenweel en de Schelde.

Die vogels stoppen met zingen en bewegen wanneer er iemand over die dijk wandelt. Je moet meer dan 10 minuten doodstil wachten totdat ze terug durven bewegen. Dit wil dus zeggen dat als dit gecultiveerd wordt deze vogels gaan verdwijnen. Is Natuurpunt geconsulteerd over het aanleggen van een wandelpand langs de boorden?

De straat sluit aan op het ontwerp van Scheldeboorden-noord en voorziet in een parkeercluster naar het Frederik van Eedenplein toe. De omgeving wordt veilig ingericht met extra aandacht voor de schoolomgeving.

De N-zijde van het F. Van Eedenplein zoals ze nu is wordt intensief benut  door bewoners FvE3, bezoekers kribbe, pauzerende bussen en betalende toeristen  Dat is goed zo en moet niet veranderd worden.Het enige minder gebruikte ‘asfalt' is het laatste stuk Lode Zielenslaan. De Gloriantlaan is dan wel de meest gebruikte verkeersader tussen Blancefloerlaan en strand, ze loopt langs scholen en winkels van waar onoplettende leerlingen e.a. zich naar of van openbaar vervoer begeven. Het kruispunt met de Lode Zielenslaan is voor auto’s dus‘dubbel opletten geblazen’. Het verkeer dat nu afgeleid kan worden langs de Thonetlaan zou ik zeker niet ook nog eens langs daar leiden. De Beatrijslaan:moet een behoorlijke verbindingsweg blijven naar Burcht naast de Blancefloerlaan rt Zwijdrecht, Alle verkeer langs versmalde samengevoegde rijstroken langs de huizen leiden is niet practisch en minder veilig.. De Beatrijslaan kan nóg nodig blijken voor bussen.De P 5 vormt er geen extra overlast, integendeel, die brengt het openbaar vervoer dichter bij mensen in de wijk daar. Er moeten bestel- en verhuiswagens terecht kunnen! Fietspad in het midden? moet verderop terug aansluiten op de fietspaden naar en van Burcht (a. Galgenweellaan) en  geeft daar een onnodige en gevaarlijke kruising met doorrijdend autoverkeer. Beide voorstellen zijn slechter dan de huidige situatie. Besparen telt voor ons, niet voor groen prestigeproj.? Wel ok: aanpakken onveilig gedrag fietsers op voetpad naar voetgangerstunnel

Wist je dat er achter de huidige voetgangerstunnel ooit de oude Sint-Annakapel stond, omringd door enkele straatjes van het vroegere Sint-Anneke? Van daaruit vertrok ook de overzetboot richting Antwerpen.

Wat als we die verdwenen geschiedenis opnieuw zichtbaar zouden maken?

Een eigentijds kunstwerk, geïnspireerd op bijvoorbeeld het doorkijkkerkje van Borgloon, zou op die plek de contouren van de oude kapel en misschien zelfs een stukje van het vroegere straatbeeld kunnen verbeelden. Een plek waar je letterlijk door het heden heen naar het verleden kijkt.

Zo krijgt Linkeroever niet alleen een stukje van zijn geschiedenis terug, maar ontstaat er ook een bijzondere plek die bewoners, bezoekers en toeristen nieuwsgierig maakt naar het verhaal achter deze omgeving.

Waarom geen stukje erfgoed dat verleden en toekomst met elkaar verbindt?

Een verdwenen kapel. Een verdwenen buurt. Een verdwenen overzet.
Maar een verhaal dat opnieuw zichtbaar kan worden.

Misschien kan dit wel een nieuw herkenningspunt voor Linkeroever worden.

Heel blij met het nieuwe ontwerp van de midden zone. Park Van Eeden is een stap vooruit, net als de vergroening van het volledige plan.
Enkel parkeren voor bewoners en minder voor de toeristen is een must, zo komt er terug meer leefbaarheid. 
Graag maximaal auto's aan 1 zijde van de weg, de dubbele rijstroken met bomen in het midden nodigen te veel uit tot snelheid. 
Het veer kan voor ons blijven op dezelfde plek, er moet wel een duidelijkere zone komen voor de voetgangers en de fietsers. Nu is het een wirwar op de moment dat je van de boot komt. 

De nieuwe parkeerruimte komt in de plaats van 4 rijen parkeerplaatsen langs de westzijde van het F. van Eedenplein (zijde winkels) waarvan 1 dwars op de rijbaan en van de parkerplaatsen langs de noordzijde (over gebouw Windekind en kinderopvang) eveneens  dwars op de rijbaan. Dat wordt dus een serieuze vermindering tegenover wat er nu is.
Die parkeerplaatsen worden gebruikt door bewoners, klanten van de winkels, bewoners van verder op Linkeroever, en bij evenementen of in de weekends door toeristen die daar dan voor betalen aan de automaten. Waarom toch altijd dat auto's wegpesten en mensen het leven moeilijker maken? Het aantal nu beschikbare plaatsen zou beter behouden worden. 

Aan de Charles De Costerlaan komen er parkeerclusters die 

- minder aantrekkelijk zijn dan de autovrije ruimte ad Thonetlaan

- plus de drukte vd sportvelden

Misschien de sportvelden centraler plaatsen 

De eventuele grote evenementen beperken en verplaatsen naar de middenvijver

Het Frederik Van Eedenplein is OOK en vooral een woonomgeving en dat mag niet overruled worden door de 'toegangspoort' van linkeroever

(Het park van nieuw Zuid op de gedemptedokken vind ik een mooi en goed LEEFBAAR voorbeeld

Waarom de sportvelden met dichter bij horeca, mobiliteit,.. leggen, gebruikmakend van de verharding die er nu is is ook een voordeel. Leg het waar nu de rijweg is voor het openlucht museum, voetgangers tunnel, met uitvalswegen (doorsteek zuid-noord) voor evenementen, prioritaire voertuigen enz.

Graag een romantisch park vol met bomen, grote bomen die veel schaduw geven. Bomen die niet koel en kil op rechte lijnen geplant worden (zoals op Park Spoor Noord, op dat vlak een gemiste kans) maar stijlvol op natuurlijke wijze over het park verdeeld worden. 

Er werd door enkele buurtbewoners geoppert om alle recreatieplekken/veldjes te verplaatsen naar het huidige basketbalpleintje tussen de waterkant en het minigolfterrein, onder het mom "want daar zijn weinig omwonenden". Vanwege pottentieel lawaaihinder op de huidig ingetekende plek.

Opmerking: Dat is niet correct. Scheldebuilding is als enige in die buurt "HET" grote gebouw met veel bewoners en omwonenden. En als vrijstaand - en oud - torengebouw ook de akoestische problematiek van omgevingsgeluid als geluidsspons op zich neemt. Samen met veel andere lage oude appartementsgebouwen - bijna allen met oude beglazing vormen ze een grote gemeenschap. Hier bevinden zich geen sociale blokken dus de renovatietrajecten hier duren nog zeer lang vanwege de mindere steun hierdoor.

Logisch dat recreatie verdeeld moet worden, maar op deze plek is er reeds het geluid van: 
- Het minigolfterrein (zowel dag als avondprogramma)
- Binnenkort het nieuwe danscafé waar vroeger retro café zat (avond en nachtprogramma)
- De bushaltes naast de deur en het voetgangerstunnel verkeer (van ’s morgens tot ’s avonds)

Het ook nog onderbrengen van alle andere nieuw geplande recreatie zou net een hoge geluidsconcentratie met zich meebrengen doorheen de hele dag, avond en nacht. Allemaal geconcentreerd binnen slechts enkele honderden meters.

Een meer verspreide verdeling van de recreatiemogelijkheden over het Linkeroever gebied lijkt hierdoor wel aangewezen.

Ik maak me grote zorgen over de akoestische overlast van een sportterrein dat zijdelings grenst aan Residentie Eugène Van Marcke waar ik woon. Het komt nu al zo vaak voor dat we in het lawaai zitten, laat staan dat we een venster kunnen openzetten. Omdat er bussen staan te ronken, omdat er een event plaatsvindt (of de soundcheck van een event, wat op zich blijkbaar een halve dag voorafgaand aan het event in beslag neemt)... In de brochure Scheldeboorden staat te lezen: "Het basketbalplein aan de Charles de Costerlaan komt verder weg van de woningen, met een bomenrij als groene buffer. Dit zal de geluidshinder sterk beperken." Daar is dus wel degelijk veel hinder. En nu zou men opnieuw een sportveld aanleggen vlakbij bewoonde flatgebouwen? Een bomenrij volstaat niét om geluidshinder weg te nemen, weet ik uit ervaring aangezien we de draaiende motoren van bussen heel duidelijk horen. Ik juich vergroening toe, maar heb echt ook nood aan rustig wonen, zonder de stress van lawaaihinder waar je zelf niet het minste controle over hebt, noch iets tegen kunt beginnen.

Uiteraard moeten jongeren ook sport- en spelplek hebben, maar als je iets verder kijkt dan het Van Eedenplein lijkt het mij dat er in de onmiddellijke omgeving al best wat plekken voorzien zijn.

Ik vermoed dat het roze de fietspadden zijn en de grijze de voetganger padden. Ik zue nergens veilige oversteekplaatsen waar een voetganger veilig een fietspad kan oversteken. Eigenlijk zie je dat nergens. Als je kijkt dat een elektrische fiets 25 km per uur haalt en 3 a 4 keer zwaarder weegt dan een normale fiets zijn aanrijdingen met voetvangers dodelijk. Kijk maar naar de voetgangerstunnel of de operaplaats. Wat is daar nog veilig. Nogthans om een zebrapad schilderen kan toch niet duur zijn. Kijkt naar Polen. Op elke oversteekplaats loopt het zebrapad over het fietspad. En wanneer je een intentie hebt om over te steken als voetganger stoppen de fietsers. Daar hebben ze nog respect voor voetgangers.

De Beatrijslaan krijgt een nieuwe inrichting. In de eerste concepten zijn er twee voorstellen klaar, waar jij je mening over kan geven.
• Voorstel 1: Verkeer aan beide zijden met een berm tussenin
• Voorstel 2: Verkeer aan een zijde zodat het parkgevoel van de Scheldeboorden verder wordt doorgetrokken. 

Onderzoek een calamiteitenkeerlus voor de tram rondom het busstation. Als er een probleem is in de premetro, valt nu de hele lijn op LO stil omdat er geen zinvol keerpunt bestaat op LO zelf. Een calamiteitenkeerlus aan Van Eeden zou een zinvolle onafhankelijke tramlijn tot de voetgangerstunnel en het veer mogelijk maken tijdens calamiteiten, waardoor een heel deel van de reizigers toch nog op hun bestemming kan geraken in het stadscentrum. Aan Stenenbrug voorziet De Lijn om exact dezelfde reden een calamiteitenkeerlus om toch trams tot vlakbij de Turnhoutsebaan mogelijk te maken, eigenlijk is het daar zelfs minder nodig dan hier op LO. Indien er op korte termijn geen budget is om de keerlus daadwerkelijk uit te voeren, dient deze een volwaardige ruimtereservatie te krijgen om dat nadien alsnog te kunnen doen. Ik heb hierover een gedetailleerd ontwerpvoorstel overgemaakt op het infomoment.

Het voetpad op de Glorianlaan wordt breder en er komt een nieuw fietspad. 

De voorziene inrichting aan de W. zijde van het F.v. Eedenplein, langs winkels en gebouwen: voetpad, fietspad, (halte bus) 2 rijstroken,1 per richting is een slecht idee. 1.fietsers/steppers en voetgangers komen vlak naast een, terwijl zeker scholieren die daar voorbijfietsen zich niet zullen beperken tot dat fietspad als ze op weg zijn van de school op de Gloriantlaan richting Blancefloerlaan.. clusters scholieren te voet hinderen er al voetgangers. Dat voetpad moet daarom voldoende breed blijven. 2. De bewoners van de appartementsgebouwen moeten ten minste aan die kant kunnen stationeren om boodschappen of groter materiaal uit te laden. De bus zal er een halte behouden. Voetgangers moeten er volgens het concept telkens over dat fietspad, waar vrij snel zal gereden worden, zoals tegenwoordig overal. 3.Verhuiswagens e.a. die nodig zijn bij die appartementsgebouwen moeten er kunnen staan en werken en dat zal dan over dat fietspad heen moeten. Dat is niet veilig voor de fietsers. Het fietspad loopt daar best aan de zijde weg van de winkels. 4. Die fetish van minder asfalt is goed waar het veilig kan en waar het geen pestmaatregel wordt voor het doorgaand verkeer. De snelheid zien te matigen door bv drempels, is iets anders dan een situatie met 2 rijvakken waar regelmatig 1 vak zal geblokkeerd worden door verhuiswagens of wagens voor allerlei leveringen. Zeker als je weet die weg een deel is van de drukste noord-zuid verkeersas op Linkeroever.